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Infineon英飛凌AURIX TC3X7評估板的工作原理、特性、及應用框圖
英飛凌AURIX TC3X7評估板(KIT_A2G_TC377_5V_TRB_S)是TriCore TC3X7 AURIX微控制器的演示和開發(fā)平臺。TC3X7 mcu提供了豐富的外設組合，包括1Gbit/s以太網(wǎng)，CAN FD, FlexRay 和多個spi。這些設備還符合ISO 26262標準，以支持高達ASIL-D的安全要求，使它們非常適合用于汽車相機系統(tǒng)、高清安全大燈系統(tǒng)和傳感器融合應用。
英飛凌AURIX TC3X7評估板包括在LFBGA-292包中預安裝的TC377TE。目標設備安裝在一個插座中，這樣就可以很容易地進行更改，使評估板成為早期項目開發(fā)的理想選擇。
特性
Infineon TC377 AURIX 2G微控制器在LFBGA-292包中，插座安裝
FlexRay收發(fā)器
高速CAN收發(fā)器(支持CAN- fd)
2K I(2)C串行Eeprom與EUI-48 節(jié)點標識
USB到UART橋接
以太網(wǎng)千兆PHY
串行eepm
林收發(fā)器
水晶20MHz(默認)或外部時鐘
USB到UART橋接
USB miniWiggler JDS易于調試
8個低功率狀態(tài)led
8-DIP開關配置
訪問微控制器的所有引腳
100mm x 160mm (EURO-Board) PCB
連接器
標準電源連接器
微型USB連接器ASC接口(ASC0)和miniWiggler
用于以太網(wǎng)的RJ45連接器
用于JTAG接口的16針頭(OCDS)
3x 10針頭用于DAP, DAPE，和DAP_SCR (DAPE僅在仿真設備上可用)
LIN收發(fā)器(LIN) 10針(2x5)報頭
2個10腳(2x5)頭，用于CAN高速收發(fā)器(CAN0和CAN1)
FlexRay (ERAY-A和ERAY-B) 2個10針(2x5)頭
4x 80針連接器(公)+ 4x 80針連接器(母)與所有I/O信號
框圖
推薦產(chǎn)品+
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偲百創(chuàng)量產(chǎn)其基于蘭姆聲波技術的WiFi6EWiFi7 5.25.6 GHz共存濾波器
偲百創(chuàng)（深圳）科技有限公司（Spectron）近日宣布推出一系列基于其專有UltraLAW（蘭姆聲波）技術的全新產(chǎn)品。該產(chǎn)品線專注于3-7 GHz高頻范圍內(nèi)的高性能濾波器。該產(chǎn)品線的前兩款產(chǎn)品：SPT5250和SPT5662，利用了Spectron卓越的品質因子和微小尺寸，為WiFi 6E和WiFi 7應用提供了無與倫比的性能。該兩款產(chǎn)品與SPT2442（基于GSAW的2.4 GHz WiFi）相結合，為WiFi 6E和WiFi 7提供了一體式解決方案。這些產(chǎn)品均可以與國際和國內(nèi)提供的WiFi FEM產(chǎn)品搭配使用，用以簡化客戶開發(fā)并降低工程成本。相較于傳統(tǒng)的聲波技術（如：使用厚度方向伸展模式的FBARs等傳統(tǒng)聲波技術），UltraLAW技術采用全新的聲波和振動模式，即蘭姆聲波模式。該技術提供了一個新的平臺，可以在不侵犯已有知識產(chǎn)權的情況下生成新的設計和IP。自創(chuàng)立起，Spectron就充分意識到5G及其之后的技術趨勢是向更高頻率和更寬帶寬發(fā)展的，因此我們著手開發(fā)了UltraLAW技術來克服高頻和大帶寬的挑戰(zhàn)。經(jīng)過三年的專注努力，我們解決了材料集成、器件設計、封裝和大規(guī)模生產(chǎn)等各方面的難題，Spectron依托公司自有的專利技術，成為世界上第一個將蘭姆聲波器件投入商業(yè)化應用的公司。Spectron 正在用實力踐行其創(chuàng)始座右銘，開拓下一代射頻聲學器件！蘭姆聲波是一大類的體聲波，其在RF頻率下的聲速比表面聲波和FBAR振動模式的聲速更高。因此，可以將其擴展到更高的頻率。通過使用正確的材料堆疊，蘭姆聲波還可以實現(xiàn)大型機電耦合，從而超越其他RF聲學技術的最佳性能。然而，在過去的20年中，該技術的商業(yè)化應用仍然面臨許多的挑戰(zhàn)。眾所周知，采用一種從未投入商業(yè)應用的全新聲波模式需要率先創(chuàng)新，而不是復制已經(jīng)發(fā)明的東西。然而未知的因素總是令人望而生畏的，且由于需要更豐富的專業(yè)聲學技術知識，許多公司會選擇避免采用此類技術。但是，對于Spectron來說并非如此。Spectron擁有世界著名的專家，他們在過去20年中引領著蘭姆聲波研究。經(jīng)過三年堅持不懈地追求LAW器件的量產(chǎn)方法，Spectron采用公司自有技術設計開發(fā)了定制化的制造過程，最終成功推出高性能的UltraLAW器件，其量產(chǎn)良率的表現(xiàn)也十分優(yōu)異。此次發(fā)布的WiFi 5.2 GHz和WiFi 5.6 GHz濾波器產(chǎn)品目前已經(jīng)正式進入量產(chǎn)階段，兩顆物料的封裝尺寸提供1.8 mm x 1.4 mm（已量產(chǎn)）和1.4 mm x 1.1 mm （開發(fā)中）兩種選擇，兩種封裝性能均能符合國際一線公司產(chǎn)品的管腳定義，在滿足完全替代的前提下，提供多元化方案，滿足客戶PCBA兼容設計的需求。在電性能上，此次發(fā)布的SPT5250和SPT5662的中心頻率分別為5250 MHz和5662 MHz，兩款濾波器的性能指標均優(yōu)于國際已量產(chǎn)競品的水平，產(chǎn)品不僅具備優(yōu)異的插入損耗，同時還有絕佳的帶外抑制，從而可以更好的滿足客戶應用上苛刻的共存抑制需求。SPT5250 & SPT5662實物圖與1814雙工器對比SPT5250 & SPT5662 1814尺寸管腳分布圖SPT5250性能描述:SPT5250實測結果SPT5250帶內(nèi)插損（5170 MHz~5330 MHz）SPT5250對N79頻段(4400 MHz~5000 MHz)的抑制SPT5250對UNII2c-3 頻段(5490 MHz~5835 MHz)的抑制SPT5662性能描述:SPT5662實測結果SPT5662帶內(nèi)插損（5490 MHz~5835 MHz）SPT5662對N79頻段(4400 MHz~5000 MHz)的抑制SPT5662對UNII1-2a頻段(5170 MHz~5330 MHz)的抑制此外，SPT5250和SPT5662系列共存濾波器參考設計將與802.11ax WiFi無線電標準的2 x 2和4 x 4多入多出（MU-MIMO）架構兼容。值得一提的是，對于WiFi 2.4 GHz / WiFi 5.2 GHz / WiFi 5.6 GHz三頻架構的終端設備，2 x 2 MU-MIMO 需要四個5 GHz濾波器，4 x 4則需要八個5 GHz的濾波器。針對高頻段的WiFi應用領域，Spectron未來還將繼續(xù)開發(fā)并很快推出包括WiFi 6、WiFi 6E、WiFi 7等豐富的產(chǎn)品組合，以及覆蓋3 GHz以上的超大帶寬應用。WiFi 6E三頻架構框圖
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徐爾曼：2030年中國汽車芯片市場規(guī)模將達290億美元
徐爾曼表示，隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，未來芯片產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)模將保持快速增長。2030年，中國汽車芯片市場規(guī)模預計將達到290億美元，年需求量將超過450億顆。在徐爾曼看來，汽車芯片需求雖然領跑全球，但自主化水平仍有待提高，對外依賴程度較高，在芯片領域逆全球化的趨勢下，如何打造自有的芯片產(chǎn)業(yè)體系，是急需解決的問題。日前，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會正式舉辦。在汽車芯片專場論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示，隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，未來芯片產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)模將保持快速增長，到2030年，全球芯片整體規(guī)模將超過1萬億美元。徐爾曼 官方供圖據(jù)徐爾曼介紹，芯片不僅是人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和信息通信等數(shù)字經(jīng)濟的基礎，也是汽車新“四化”的重要支撐，是引領產(chǎn)業(yè)升級，推進經(jīng)濟轉型的核心力量。通過數(shù)據(jù)來看，燃油車時代，單車芯片需求約為300-500顆，而當下的智能電動車單車芯片搭載量則超過了1000顆，未來L4級別車輛的單車芯片需求更將超過3000顆。以中國汽車行業(yè)為例，2022年，整車銷售規(guī)模達4.58萬億元，汽車芯片銷售規(guī)模為1219億元，其重要性不言而喻；2030年，中國汽車芯片市場規(guī)模預計將達到290億美元，年需求量將超過450億顆。徐爾曼表示，汽車芯片產(chǎn)業(yè)正處于朝陽發(fā)展階段，但過去幾年，芯片短缺始終困擾著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這也推動全球主要地區(qū)、國家不斷加強本土芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設，并由此逐漸形成了區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集群特征。其中，歐美日韓等國家和地區(qū)已紛紛出臺了相關政策，以大額補貼推動芯片產(chǎn)業(yè)本土化落地，以此構建有韌性的本土供應鏈。聚焦中國市場，汽車芯片需求雖然領跑全球，但自主化水平仍有待提高，對外依賴程度較高，在芯片領域逆全球化的趨勢下，如何打造自有的芯片產(chǎn)業(yè)體系，是急需解決的問題。目前，中國國產(chǎn)汽車芯片應用，在圍繞智能駕駛和智能座艙的計算芯片和增量的傳感器芯片、電源芯片等領域實現(xiàn)了較大突破，整體國產(chǎn)化率從過去不到5%提升到10%，但產(chǎn)業(yè)短板依舊突出。徐爾曼提出，從芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)依然面臨卡脖子問題，在EDA工具、IP核、半導體設備等方面依賴度非常高。同時，中國的邏輯類芯片在制造工藝和能力上仍有不足，模擬類芯片的產(chǎn)品覆蓋和制造端也均存在短板。為突破中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，百人會也給出七條建議：1、完善頂層設計，建立有效的政府協(xié)同機制。2、完善芯片制造工藝體系，通過提升我國本土產(chǎn)能，通過支持跨國企業(yè)的本土化發(fā)展，打造多元化的晶圓制造模式，提升汽車芯片本土制造能力。3、攻關芯片關鍵共性技術，針對關鍵的EDA、IP、光刻機等核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，集中力量攻關。4、建立行業(yè)管理體系，通過協(xié)議獲得中長期的產(chǎn)能保障，并構建戰(zhàn)略儲備機制及供應鏈管理平臺。5、建立檢測認證體系，加快構建器件級、系統(tǒng)級、整車級三級的測試認證體系，支持第三方企業(yè)開展檢測認證及國產(chǎn)化芯片的測試評價工作。6、加強人才培養(yǎng)及引進力度，尤其是人才使用方面，通過提供更好的科研合作平臺來吸引高端人才。7、通過強化財政機構產(chǎn)業(yè)基金的支持力度，支持企業(yè)開展汽車芯片的研發(fā)和應用。
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