汽車芯片，就好比人類的大腦，控制著整輛車的所有“行為”。

目前傳統(tǒng)汽車單車芯片300至500個(gè)，電動(dòng)智能車單車芯片超過(guò)了1000個(gè)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車更是用“芯”大戶，其單車芯片將超過(guò)3000個(gè)。實(shí)現(xiàn)芯片自主可控，已成為中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

7月23日獲悉，由東風(fēng)公司牽頭成立的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體成立一年以來(lái)，在關(guān)鍵核心技術(shù)掌控方面正逐步“掛果”，已實(shí)現(xiàn)3款國(guó)內(nèi)空白車規(guī)級(jí)芯片首次流片（該詞應(yīng)用在集成電路領(lǐng)域，指試生產(chǎn)）。

3款車規(guī)級(jí)芯片

成功流片

伴隨汽車奔向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，車規(guī)級(jí)芯片需求持續(xù)提升。2022年，我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模為158億美元，同比增長(zhǎng)10.49%。

2022年5月，東風(fēng)公司牽頭聯(lián)合中國(guó)信科、武漢菱電、武漢理工、華中科大、芯來(lái)科技、泰晶科技等8家單位啟動(dòng)共建“湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體”，致力于推動(dòng)芯片近地化供應(yīng)鏈發(fā)展，帶動(dòng)湖北省成為國(guó)家級(jí)的區(qū)域鏈長(zhǎng)。

東風(fēng)公司牽頭從芯片需求出發(fā)，中國(guó)信科二進(jìn)制半導(dǎo)體公司、華中科大、芯來(lái)科技等進(jìn)行需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì)和驗(yàn)證后，經(jīng)過(guò)晶圓封測(cè)廠加工完成后，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試，最后在東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢介紹，聯(lián)合體實(shí)現(xiàn)了3款國(guó)內(nèi)空白車規(guī)級(jí)芯片首次流片，完成了國(guó)內(nèi)首款基于RISC-V指令集架構(gòu)車規(guī)級(jí)MCU芯片，突破了汽車芯片定義、設(shè)計(jì)、工藝等核心技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵芯片“從無(wú)到有”，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)破解芯片荒難題，堅(jiān)定推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片替代。產(chǎn)出發(fā)明專利及集成電路布圖50余項(xiàng)、起草車規(guī)級(jí)芯片團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，獲得2022年度湖北省高價(jià)值專利金獎(jiǎng)2項(xiàng)、銀獎(jiǎng)多項(xiàng)。

據(jù)悉，“十四五”期間，東風(fēng)公司制定了在汽車中央網(wǎng)關(guān)、智慧座艙、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力控制等領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化芯片開(kāi)發(fā)應(yīng)用戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成、底盤(pán)、車身、新能源控制的全覆蓋。未來(lái)，車規(guī)級(jí)芯片不僅會(huì)搭載到東風(fēng)公司整車上，還將在國(guó)內(nèi)其它品牌推廣應(yīng)用。

率先形成湖北車規(guī)級(jí)

芯片產(chǎn)業(yè)集群

此前，受全球疫情影響、芯片供應(yīng)不足、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素疊加，汽車整車廠出現(xiàn)芯片短缺問(wèn)題。

華中科技大學(xué)集成電路學(xué)院院長(zhǎng)繆向水介紹，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)生態(tài)體系中，芯片供應(yīng)商將產(chǎn)品銷售給一級(jí)電子系統(tǒng)供應(yīng)商，后者將技術(shù)整合成模塊交給整車廠裝配。目前，車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈正在不斷演變，部分汽車主機(jī)廠正在設(shè)計(jì)自己的芯片，如特斯拉。同時(shí)，芯片供應(yīng)商也在加強(qiáng)與汽車制造商和一級(jí)汽車行業(yè)供應(yīng)商的合作。例如，英偉達(dá)正在與奧迪合作，采用無(wú)人駕駛的深度學(xué)習(xí)技術(shù)打造人工智能平臺(tái)。汽車行業(yè)供應(yīng)商也在與終端客戶建立直接聯(lián)系，力圖降低對(duì)整車廠的依賴程度。例如博世開(kāi)發(fā)的應(yīng)用使用戶能夠監(jiān)控汽車的各項(xiàng)運(yùn)行情況，并可以直接聯(lián)系最近的博世維修中心。

“由主機(jī)廠牽頭自主設(shè)計(jì)芯片，能根據(jù)自己的需求定義，結(jié)合系統(tǒng)和軟件打造專屬生態(tài)，打造差異化和競(jìng)爭(zhēng)力，并保障供應(yīng)鏈安全。”聯(lián)合體辦公室主任、東風(fēng)技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧說(shuō)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)作，共建汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。目前，創(chuàng)新聯(lián)合體已新增中電科創(chuàng)智聯(lián)（武漢）有限公司、中興通訊股份有限公司、黑芝麻智能科技有限公司等19家聯(lián)合體成員單位、6位專家委員，將進(jìn)一步擴(kuò)大共研共創(chuàng)“生態(tài)圈”。

據(jù)介紹，下一步，創(chuàng)新聯(lián)合體自主開(kāi)發(fā)的車規(guī)級(jí)芯片將率先滿足最緊缺的汽車芯片需求，逐步實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用搭載，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，通過(guò)打通車規(guī)級(jí)芯片從設(shè)計(jì)制造到上車應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈，突破車規(guī)級(jí)芯片的工程化、產(chǎn)業(yè)化瓶頸，率先在湖北形成全國(guó)領(lǐng)先的特色車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)集群，以共創(chuàng)共研共享為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。